“我们不谈分拆话题”，在接受新浪科技采访之前，百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭事先摆明了态度。此前新浪科技曾经独家报道百度计划分拆无人车业务，独立发www.cxa.com.cn 展与融资，百度公关部随后予以了否认。看起来，这个话题依然敏感。

　　在自动驾驶领域，谷歌和百度是目前美中两国最引人注目的领头羊，而这两家公司正好也是搜索与地图领域的互联网巨头。韩旭认为，百度和谷歌的无人车都是基于高清地图的，在这一技术解决方www.hrbguotai.com 案领域，谷歌和百度占据着非常大的先天优势。“高清地图领域的顶级团队，全球屈指可数。”

　　谈到百度与谷歌无人车的技术差别，韩旭表示，谷歌无人车并不是开源的，所以他很难评价具体技术差别，只能谈双方技术的共同之处。例如，百度和谷歌都是以激光雷达为主的多传感器融合解决方案。两家公司都采用了64线的高分辨率激光雷达，还有16线的雷达以及摄像头。

　　由于成本过高，百度无人车与谷歌无人车使用的激光雷达是这一技术的www.0523999.net 最大普及障碍。据韩旭透露，激光雷达是两家公司的无人车上最贵的部件，成本大致是8万美元一个。但他认为，随着更多固态激光雷达厂商推出产品，这一核心部件的价格也在下降，就如同智能手机芯片的价格也随着出货量迅猛增长而不断下降。“我并不担心这个”，韩旭补充说。

　　不过，韩旭也提出了另一种思路。随着共享乘车模式的不断发展，未来人们并不一定需要自己购买无人车，也可以享受到自动驾驶技术，就如同现在消费者并不需要www.jscjws.com 自己拥有地铁一样。

　　据他介绍，百度美国研究院目前约有八十多名工程师从事无人车项目研发，与百度北京的研发团队一同进行研发。虽然百度美国研究院大部分员工来自中国，但也是在美国名校拿到的博士学位，百度美国研究院是一个非常国际化的部门。

　　韩旭2007年获得伊利诺伊大学香槟分校的计算机工程博士学位，2014年加入百度美国研究院之前是密苏里大学的助理教授。韩旭介绍，对于百度缺少的、有实力的技术人员，他们提供的薪酬待遇非常有竞争力。

　　在被问及在中美两国无人车研发的差别，韩旭认为，中国的基础设施www.jybxg.net 建设优于美国，中国政府也更加支持创新，他更看好中国无人车的增长空间。

　　但他强调，百度不会自己做车，更不会去研发电动车，而会提供技术解决方案，与传统汽车厂商进行战略合作。“谷歌没有自己造电动车，Uber也没有自己造车。自动驾驶是一个技术平台，不一定本身要自己做车。车本身非常复杂，做车需要自己的生产线，这个技术和投入都太大了。”

　　他也对目前一些售价十多万美元的电动车号称“配备了自动驾驶硬件”的说法提出了质疑。“自动驾驶，没实现就是没实现，不能说硬件已经具备。我们还是要看结果，有什么样的产品，跑了多少里程数，有说明性的指标才是更切实的。”

　　谈到美国天才黑客乔治·赫兹(George Hotz)去年推出的自动驾驶廉价解决方案，韩旭表示，自己很佩服赫兹的黑客精神，“但我觉得他的自动驾驶汽车不会安全。”